“东京，东京到了。请在东京下车的游客预备下车。”听到密切的日语报站声，我本能地拿脱手机，给约好一起去皇居转悠的友人打下一串信息：
“我到了，还在原敬那边见啊！”。
所谓“原敬那边”，指的是1921年11月4日、日本第19任宰衡原敬遇刺身亡之处。原敬当时从国会出来，预备乘火车去开一场党务集会会议，但刚从丸之内南口出口附近走进来，就被一名铁路职工用匕首刺穿胸口。如今原址附近悬挂了一个牌子，陈明变乱原委，从丸之内南口走进去左手边就可以看到。
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东京站
|原敬罹难现场马赛克艳照门（大雾）
东京站规模着实太大，假如不约个具体地方就很轻易晕头转向。平凡人一样平常首选“银铃”（八重洲地下中心口）、“动轮广场”（丸之本地下南口），穹顶（丸之内北口）等等。而对于我等汗青宅来说，“原敬那边”无疑也是个冷门却很方便的选择。
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银铃
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从东京站走出来，仰面一看，丸之内中心口表面正悬挂着日本与德国两国国旗，估计是德国换了大使要去面见天皇。
也不禁想到，当年东京站始建之时，一名德国人也提交过本身的计划，若通盘按照他的想法，恐怕东京站本日就是另一番边幅了。
东京站，始于“停车场”
1872年10月14日，日本近代以来第一条铁路通车运营，起止点是新桥至横滨。
由于横滨是国际航运船埠，即便是当局官员与商界头脑，出国一样平常也都要乘坐这条铁路。以是在时民气目中，新桥站便是“东京站”的代名词。
新桥站before关东大地动
不外好似中国京津高铁为京沪高铁做技能预备一样，新桥-横滨铁路也只是日本建立铁路的“试验线”，当局终极目标是要建立一条从东京通往大阪的铁路。
传统而言，从东京到大阪有两条公路，一条是沿着海岸线的东海道，一条是进入山路的中山道，当局最初的想法是要发展本地经济，军方也以为选择海边轻易受到外国列强攻击，以是中山道便成了“东阪铁道”首选。
JR东日本中心新干线萧西之水
这便是日本如今在试运行的中心新干线，路径与东阪铁道雷同。
然而1877年西南战役发作，当局财务恶化，日本被迫将铁路构筑方针又“官设铁道”改为“民营铁道”。于是日本第一家私营铁路——日本铁道会社开始承接中山铁道项目。
由于项目建立必要，日本铁道将东京地区的首发站放在了上野，并在1883年开通上野-熊谷铁路，这就使得东京两条铁路朝着西南、东北两个完全差别的方向构筑而去。
两条铁路各自延伸着：1886年，当局决定放弃中山铁道，而是沿着既有的新桥-横滨铁路延伸，并在1889年7月开通了新桥-神户铁路（东海道本线）；另一方面日本铁道也继承延伸自身线路，并在1885年开通山手线的赤羽-品川段、1889年9月开通东京-青森铁路（东北本线）、1903年开通山手线的田端-池袋段。
还不算完。同一时期创建的甲武铁道会社、总武铁道会社也各自修路：甲武铁道向东京西面修路，1889年4月开通新宿-立川铁路，1895年4月向市中心方向延伸至饭田町（中心本线）；总武铁道则向东修去，1904年4月以两国为始发站，开通总武本线。
于是东京就存在新桥、上野、新宿、两国四个始发站，且始发站之间没有铁路联通，部分地区还要靠马车运行，非常未便——当局统筹也由此而生。
“铁道须毗连新桥、上野两停车场线路，在锻冶桥内及万世桥北设置停车场。”
早在上野站创建以后，东京市当局就在1884年11月14日向内务省打过陈诉。所谓“停车场”并不是停放汉语“汽车”之场，而是停放日语“汽车”（火车）之场。在停车场之外，东京方面盼望在新桥与上野之间修筑高架铁路，并在锻冶桥（八重洲）设立高架站台。
提案在日本高层辩论好久，直到1890年9月17日内务省才答应。不外筹划稍有变动，“停车场”不再设置于锻冶桥与万世桥，转而设置在皇居附近的“永乐町”。这一带在江户期间是台甫宅邸，明治强拆以后变成了陆军练兵场，拱卫京畿。
不外到了19世纪末期，日本当局已经渐渐安定下来，没须要在市中心保存庞雄师队，更何况官衙太多还妨碍交通出行，甚为未便。于是当局下令将兵营移往旷野，“永乐町”也改为“丸之内”，预定为“中心停车场”。
站房，是和是洋？
地方是定下来了，但怎么计划依然是大题目。
日本固然已经修筑不少铁路，但如安在既有线路容量之下、通过一个总站来连通差别铁路，依然是一门极新技能。没办法，日本只好请来计划过柏林高架铁路的德国铁路构筑师赫尔曼-卢姆肖特尔（HermannRumschöttel）来资助计划。
根据柏林案例，卢姆肖特尔很快计划了一套完备交通方案：从上野到滨松町创建一条砖制拱桥，越过中心繁华的市街地带，终极不但与新桥毗连，还可以让新宿、池袋、上野、新桥铁路形成闭环——这也正是如今山手线的原型。
根据这份提案，日本铁道在1893年8月5日申请上野-新桥段的高架铁路建立答应，由于中心有甲午战役（1894-1895），提案拖到了1896年2月4日方告通过，费用为350万日元。
卢姆肖特尔在申请乐成以后返国，日本便在1898年又约请另一位德国人弗朗茨-巴尔策（franzbaltzer）担当计划师。
巴尔策到来以后，对日本文化颇为喜好，当他看到东京正在拆毁日式构筑、模仿西方构筑大兴土木，便以为应该为日本人提个醒。在他的计划之中，东京站的站房固然采取砖瓦垒砌，但顶盖却采取日本传统的城郭与寺庙风格。
巴尔策方案的东京站
不外对于欧化期间的日本，天下都在对传统构筑搞拆迁，这种提案天然难以得到采取，乃至被揶揄为“红发岛田髻”。
“岛田髻”是日本女性一种传统发髻，假如一位西方红发女性竖起“岛田髻”，天然感觉很违和；而假如用红砖瓦来砌出一个日式构筑，也会感觉很怪——日本终极在1903年更换了本土计划师辰野金吾。
辰野金吾
固然换人，但辰野金吾并没有通盘推倒“红发岛田髻”，反而是将巴尔策提案里提出的“皇室入口”，“纯客运站”等理念参加了本身的计划之中。1904年，辰野金吾用了不到半年时间就画出了一份计划图，全长近300米，构筑费用大概在42万日元左右。
颠末日俄战役（1904-1905）胜利，日本国民士气大振，同时陪伴着1906年开始施行的铁道国有化战略，东京站预算也节节攀升，终极到达250万日元左右。辰野金吾大为奋发，便进一步将站房规模扩大，以致引入当时在日本还比力昂贵的钢筋布局，镌汰砖瓦利用量，进而包管了较大的室内面积。颠末十余年反复计划，东京站计划方案终于在1910年敲定。
计划过程耗时漫长，但一投入施工就很快了。
1909年10月开始，八幡制铁所与石川岛造船所开始制作钢筋，并于1911年全部制作完毕。而在此中，1910年8月东京站现场正式开工，1913年5月完成墙壁布局，水电暖等工事则在1914年12月全部完成。
1914年12月18日，东京站开通运营。大正天皇固然因即位大典在即而未能参加，但当时刚刚攻克德占青岛港的陆军中将神尾光臣却恰好凯旋，铁道院便约请他成为东京站的特邀高朋。
1914|东京站开业仪式
完成时分，东京站本站共有地上三层、地下一层，构筑面积约7800平方木，长约335米，最高点（除避雷针）约34.8米。利用砖926.5万块，混凝土28843万樽，花岗岩83395块，铁材3500吨，木柴18200尺，作业职员近75万人。
全体算下来，东京站建立一共花了5年7个月，对于初次构筑云云巨大工程的东京而言，已经算是很快的“日本速率”了。
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